Líder segmentu alebo len šedá myš? Úprimný test crossoveru BYD Atto 2

Segment mestských crossoverov sa v posledných rokoch mení veľmi rýchlo a elektrifikácia doň prináša úplne nové možnosti. Značka BYD, ktorá sa čoraz výraznejšie presadzuje aj na európskom trhu, prichádza s modelom Atto 2 ako odpoveďou na dopyt po dostupnom, praktickom a technologicky modernom vozidle do mesta aj mimo neho.

Atto 2 je jedna z horúcich noviniek značky BYD na slovenskom trhu. S dĺžkou 4,31 metra ide o mestský kompaktný crossover, ktorý sa rozmerovo radí niekde uprostred medzi Škodu Elroq s dĺžkou 4,49 metra a pripravovaný Epiq s avizovanou dĺžkou 4,17 metra. Pred nami tak stojí praktické a cenovo dostupné vozidlo, ktoré je od marca dostupné aj v plug-in hybridnej verzii s cenou od 25 990 €.

Pokiaľ ste v triede mestských crossoverov hľadali nejaké vozidlo s plne elektrickým pohonom, je pravdepodobné, že ste poškuľovali po Peugeote e-2008, prípadne cenovo prijateľnejších modeloch ako Opel Frontera alebo Citroen C3 Aircross. Rozmerovo má Atto 2 blízko práve k Peugeotu, ktorý prekonáva len o jeden centimeter. Atto 2 je tak dlhé 4,31 metra, široké 1,8 metra a rázvor osí kolies je dlhý 2,62 metra.

Tri verzie

V cenníku už tradične nájdete 3 stupne výbavy, ktoré sa od seba neodlišujú len prvkami výbavy, ale najmä použitým elektromotorom a batériou. Modely s výbavami Active (29 990 €) a Boost (32 990 €) poháňa elektromotor s výkonom 130 kW, verzia Comfort (35 999 €) potom disponuje výkonom až 150 kW, čo je skôr štandard pre elektromobily nižšej strednej triedy, teda segmentu C. My sme testovali práve vrcholný model Comfort s elektromotorom s krútiacim momentom na úrovni 310 Nm.

Dizajn a funkčnosť

Priznajme si, že v tejto triede existujú aj dizajnovo lákavejšie automobily. Atto 2 sa spolieha skôr na sterilný, až taký neosobný dizajn, ktorý nenadchne, ale na druhú stranu ani neurazí. Pokiaľ by ste chceli siahnuť do o niečo nápaditejšom dizajne, menší Dolphin Surf nám v tomto prípade príde o niečo atraktívnejší. Na druhú stranu treba priznať, že Atto 2 má originálny dizajn a z jeho karosérie sa nedá vyčítať inšpirácia zo žiadnych jeho konkurentov. Aj v najvyššej výbave Comfort má bezkľúčové ovládanie dverí jedno obmedzenie, a to, že sa nachádza len na dverách vodiča. To je trochu škoda, pretože vozidlo bez problémov môže poslúžiť aj ako rodinné, preto by sme privítali gombík aspoň aj na dverách spolujazdca.

Batožinový priestor

Základný objem batožinového priestoru je slušných 450 litrov, do tohto objemu je započítaný aj priestor pod podlahou. Keďže Atto 2 je elektromobil konfigurovaný s pohonom predných kolies a s elektromotorom umiestneným vpredu, pod prednou kapotou sa už nenachádza úložný priestor. Sedadlá v druhom rade sú delené v pomere 60:40. Po ich sklopení vznikne takmer úplná rovina.

Interiér

Špecifikom dizajnu palubnej dosky sú nízko umiestnené otvory ventilácie. Stredová konzola obsahuje dva úložné priestory pre mobilné telefóny, pričom jedna z nich obsahuje aj nabíjací port s výkonom 50 W. 12-palcová obrazovka infotainmentu sa dá už tradične meniť z horizontálnej orientácie na vertikálnu a nezabudlo sa ani na zoskupenie fyzických tlačidiel pod displejom. Aj na volante sa nachádzajú klasické fyzické tlačidlá, hoci jeho celkový dizajn už vyznieva trochu zastaralo. V redakcii sme sa zhodli na tom, že kabíne by viac pristali bledé farby, dojem z priestoru by určite bol o niečo honosnejší.

Po stránke materiálového vyhotovenia však vozidlu nemáme čo vyčítať. Toto je silná stránka vozidiel značky BYD, pretože takmer všetky časti interiéru pôsobia príjemne na dotyk. Dokonca aj bočné strany stredového tunela sú mäkčené, takže sa o ne príjemne opierajú kolená. Digitálny kokpit spĺňa svoju funkciu, informuje vás o všetkom podstatnom, no na nejaké prispôsobenie vzhľadu si musíte zájsť chuť.

Priestor na zadných sedadlách

Pokiaľ ide o priestor na zadných sedadlách, Atto 2 je určite jedným z pocitovo najpriestrannejších vozidiel s rázvorom okolo 2,6 metra. Priestor tu nie je vytvorený na základe skrátenia sedákov, to vôbec nie, takže aj dospelým osobám sa tu bude cestovať veľmi príjemne. Sedadlá majú aj tvarované operadlá, takže priestor za prednými sedadlami musíme zhodnotiť na jednotku s hviezdičkou. Cestujúci tu majú dokonca možnosť si nastaviť aj sklon operadla, čo v tomto segmente zďaleka nie je samozrejmosť, rovnako tak ani úchyty ISOFIX na sedadle spolujazdca. Opomenúť nesmieme ani samostatný vývod ventilácie a dva USB-C porty. Čo sa týka praktických záležitostí, Atto 2 v tomto ohľade získava veľký počet plusových bodov.

Veľká panoramatická strecha s roletkou je potom už pomyselnou čerešničkou na torte. Toto sú veci, ktoré európska konkurencia v tomto segmente buď vôbec neponúka, alebo keď áno, stojí to množstvo peňazí navyše.

Nabíjanie

Test nabíjania sme absolvovali s batériou vybitou na 13 %. Už za 28 minút bola batéria doplnená na 85 % a za ďalších 12 minút svietil na palubnej doske údaj 97 %. Priemerný nabíjací výkon dosahoval hodnotu 90 kW, čo na takto kompaktné vozidlo vôbec nie je zlé. Bez problémov si preto vieme s BYD Atto 2 predstaviť absolvovať aj dlhšie trasy s niekoľkými 30-minútovými zastávkami na odpočinutie.

Spotreba energie na diaľnici a v meste

Čo sa týka spotreby energie, elektromobily značky BYD doteraz na diaľnici príliš neexcelovali, ale Atto 2 nás príjemne prekvapilo. Okrem toho, že so silnejším elektromotorom ide o skutočne svižné auto, jazda po diaľnici je príjemne tichá. Pri ceste z Bratislavy do Dubnice sme dosiahli priemer 22,5 kWh/100 km pri vonkajšej teplote 8ºC. Znamená to, že Atto 2 je schopné bez problémov absolvovať 250 diaľničných kilometrov, prípadne aj necelých 300 v hustejšej premávke, keď jednoducho objektívne nie je možné udržiavať konštantnú rýchlosť 130 km/h.

V meste sa BYD Atto 2 cíti, pochopiteľne, veľmi dobre. V tomto prostredí sme jazdili so spotrebou energie okolo 16 kWh, čo je priemer triedy. Jedným z argumentov, prečo siahnuť práve po verzii Comfort s výkonnejším elektromotorom, je určite viacprvkové zavesenie zadnej nápravy. To pomáha najmä komfortu jazdy, pri ostrejšom správaní v zákrutách sú však cítiť väčšie náklony, takže od vozidla netreba očakávať nejaké športové vlastnosti. Koncepciou a naladením podvozka je toto auto stavané skôr na bežné jazdenie, istotu pri dynamických manévroch v priamke a praktické vlastnosti. Ak chcete za volantom viac emócií, treba siahnuť po niečom inom, napríklad po Renaulte 4.

O vašu bezpečnosť sa tu stará sedem airbagov a všetky možné asistenčné systémy vrátane sledovania mŕtveho uhla. K dispozícii je aj adaptívny tempomat, ktorý je schopný udržiavať vozidlo v strede jazdného pruhu a prakticky za vás aj šoférovať. Treba však akceptovať, že aj keď si nastavíte najbližšiu vzdialenosť, systém pred vozidlom idúcim vpredu brzdí podstatne skôr, ako by bolo potrebné. Voľba jazdných režimov do určitej miery ovplyvňuje odozvu pedálu akcelerátora a riadenia, ale rozsah týchto zmien nie je príliš zásadný. Na pomery čínskych vozidiel nás prijemne prekvapilo spoľahlivé fungovanie fungovanie automatických diaľkových svetiel.

Záverečné hodnotenie

BYD Atto 2 nijakým spôsobom nevybočuje z filozofie čínskych vozidiel. Dokáže zaujať veľmi dobrým pomerom ceny a výbavy, kvalitne spracovaným interiérom, nadpriemerným priestorom pre posádku a praktickými riešeniami, ktoré ocenia nielen jednotlivci, ale aj dvojice či rodiny. Je použiteľným aj mimo mesta, či už z pohľadu spotreby na diaľnici alebo rýchlosti nabíjania. Na druhej strane, dizajnovo ide skôr o konzervatívnejšiu voľbu a jazdnými vlastnosťami sa orientuje viac na komfort než na zábavu za volantom.

Technické údaje BYD Atto 2 Comfort